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手机厂商牵手宝马、奥迪、比亚迪等车企,“手机车钥匙”能成吗?

随着车联网技术的不断升级,汽车“网联化”已经成为行业的一大趋势。通过一系列汽车、手机、家庭等多场景的联通,不仅在带给用户更全能体验的同时,带动了销量,更让汽车企业意识到车企生态的极限,越来越多的车企开始以开放的心态,展开了跨行业的合作。

其中,“手机车钥匙”便是车企与科技企业合作的一个缩影。

近日,有网友从iOS13。4的开发者预览版中发现,苹果公司正在开发一个新的“CarKey”开发接口,通过此借口可以让iPhone或Apple Watch解锁、锁定或启动车辆。

“CarKey”曝光后,行业猜测苹果很可能近期宣布与车厂合作,推出NFC解锁汽车功能。然而这对于国产手机厂商来说,“NFC车钥匙”早已不是什么新鲜事。

手机厂商牵手宝马、奥迪、比亚迪等车企,“手机车钥匙”能成吗?

图片来源:比亚迪汽车官方微博

在华为去年发布的P30系列,其中一项重要的特性便是通过必要的配置之后,便可以利用手机的NFC功能当作“车钥匙”, 将手机放到车门把手附近即可解锁汽车。目前,华为手机已经支持奥迪E-tron、宝马、比亚迪部分新车型。

除了华为之外,realme也在近日宣布和比亚迪达成合作,车主只需将比亚迪云服务App关联realme真我X50 Pro钱包,开启比亚迪DiLink NFC车钥匙。

而小米则是继去年9月发布小米9 Pro 5G时宣布与小鹏汽车达成合作,实现手机NFC开门后,昨日更是宣布与蔚来达成合作,小米手表将可以联动蔚来汽车, App车主可以直接对爱车进行查看、操作。

正在流行的NFC车钥匙

说到NFC(Near Field Communication,近场通讯)车钥匙,其实在技术原理上与我们平时利用手机NFC功能实现公交、地铁,云闪付等基本相同,都是通过手机内置的NFC线圈与汽车进行通信实现开锁。在安全性上,NFC车钥匙功能遵循全球车联网联盟CCC规范,将密钥和算法逻辑保存在手机芯片中。

相比传统的车钥匙安全问题主要取决于钥匙本体的被盗用,手机“钥匙”的安全主要取决于NFC加密算法本身,至于解锁本体的安全性相对更高,除了汽车与钥匙的认证之外,手机自带的机主识别与定位功能,将成为车辆的另外一重保障。

除此之外,NFC车钥匙也会让开锁的过程更为便利。由于手机与人们的密切关系,也会让车主更少地遇到忘带“钥匙”的尴尬。而NFC的载体不一定是手机,具备NFC功能的手表、手环,甚至一张卡片(特斯拉的“卡片钥匙”)都可以用来成为汽车的“钥匙”。

手机厂商牵手宝马、奥迪、比亚迪等车企,“手机车钥匙”能成吗?

而在苹果“CarKey”代码中,开发者甚至解析出可以将“钥匙”通过iMessages单人对话中与其他人共享,这把“钥匙”可以是永久的(对于车主配偶)或临时(对于代客泊车司机或修车师傅),既在需要时可以生成多个副本,又保证了车主对于副本钥匙的掌控权。

营销大于实用意义

然而,NFC钥匙虽然在功能性与便利性方面“超越”了传统车钥匙,然而在实际生活场景中,使用NFC车钥匙的用户却是凤毛麟角。这背后,是手机这类“快销品”与汽车这类“慢销品”之间的矛盾。

数据显示,我国的汽车保有量约为2亿辆,平均报废年限为7-8年,而手机市场平均换机周期则不足2年。前者售价高、更新周期长,后者售价相对较低、更新周期短。

这就导致手机车钥匙在普及过程中,对于车厂来说,对现有车型加装NFC开锁功能,远不及仅将特性部署在新车型中促进销量,更能带来实际的经济效益。而对于大多数用户来说也显然不可能为了体验手机NFC开锁,而花费数万、乃至数十万元更换爱车。这就造成了在手机终端准备就绪的基础上,仍然要等待汽车市场的逐年迭代。

手机厂商牵手宝马、奥迪、比亚迪等车企,“手机车钥匙”能成吗?

图片来源:华为终端官方微博

而更为致命的问题,在于NFC“近场通讯”的本质,仍然需要用户足够靠近汽车,而当用户距离汽车足够近时,便有了更安全的一把“钥匙”——生物识别,无论是从接触式的指纹、到非接触式的虹膜和3D面部识别,在手机上我们早已司空见惯的识别方式,下放到汽车产业中也并非难事。

可见,未来的汽车解锁方式也许并非传统钥匙、也非NFC,而是随着无线加密技术的成熟,实现对于汽车的远程操控,试想当你冬夏两季通过远程操控,让车辆提前开启空调或完成预热,甚至可以通过自动驾驶来到家门口,更加符合行业对“智能”与“便利”的理解。

所以,在速途网看来,目前“正流行”的NFC解锁,仍然是一个过渡的解决方案,更多地还是汽车与手机行业的一场跨界“联欢”。对于车企来说,凭借消费者对于手机与消费者的紧密关系,为新车型创造卖点;而对于手机行业来说,通过与知名车企合作,提升自己的品牌价值,以对“BBA(奔驰、宝马、奥迪)”品牌认知度较高的国内市场为例,华为率先合作的企业中,恰恰有宝马、奥迪两个品牌。

车载大屏是必争之地

虽然NFC车钥匙现在看来更像是噱头,但是对于汽车市场来说,真正的争夺也在汽车内部,那块车载屏幕之上。

随着车联网技术发展,车内屏幕近年来尺寸增长,成为了汽车内饰中最为显著的升级。速途网认为,在无人驾驶技术日趋成熟的今日,汽车与人类的关系正在从驾驶工具到出行工具的形态转变,车载大屏未来除了在提供驾驶相关功能的基础之上,还将提供更为丰富的办公、娱乐、购物等场景,将成为除开手机、平板、电脑、电视、可穿戴设备之外,与用户关系最近的一块屏幕。

为了争夺这块屏幕,除了车厂各家预装的车机系统外,国外苹果、谷歌,国内的BAT纷纷入局,希望在这一重要的流量入口分一杯羹,依靠战略合作和合资迅速拉起战线。其中,车厂通常以自研ROM的方式入局,而百度、腾讯则分别凭借DuerOS、TAI(腾讯车联)等超级App的方式入局,此外,还有基于AliOS的斑马智行采用与车厂深度定制的方式,进军车载大屏生态。

如果说“NFC车钥匙”解锁的是开启车门的新方式,那么“车载大屏”则解锁的是未来人与车交互的方式。在汽车企业、科技企业、互联网企业的百家争鸣之下,未来的车载OS一定将向着更加多元化,这场智能网联汽车的争夺战才刚刚打响。


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